Camiones Varados: cuestionan la falta de planificación y reclaman una estrategia conjunta para potenciar a Zapala
La especialista en Comercio Internacional Micaela Jara analizó la situación generada por el temporal de nieve y advirtió sobre la falta de coordinación entre los distintos organismos. También destacó el potencial de Zapala como punto estratégico para el comercio internacional y reclamó mayores inversiones en infraestructura y participación profesional.
La acumulación de camiones generada por el cierre de los pasos internacionales debido al temporal de nieve volvió a poner en discusión la planificación logística de la región y el rol que ocupa Zapala dentro del corredor internacional.
En diálogo con Radio Mega de Zapala, la especialista en Comercio Internacional Micaela Jara sostuvo que este tipo de situaciones se repite prácticamente todos los inviernos cuando el paso Cristo Redentor, en Mendoza, queda cerrado por las grandes nevadas. En esos casos, explicó, Pino Hachado aparece como una alternativa para el tránsito de cargas hacia Chile, aunque con una capacidad operativa muy inferior.
Jara consideró que existe una falta de planificación y planteó la necesidad de que Neuquén y Mendoza trabajen conjuntamente para anticiparse a este tipo de situaciones.
“Esto tiene que ser el puntapié para, desde ahora, empezar a dialogar con las autoridades de la provincia vecina y ver de qué manera se planifica el próximo invierno”, señaló.
La especialista también vinculó la problemática con el crecimiento proyectado del comercio internacional y de la actividad de Vaca Muerta. En ese sentido, remarcó que la denominada Ruta del Pacífico tendrá cada vez mayor importancia para el ingreso de insumos destinados a las empresas vinculadas al desarrollo hidrocarburífero.
Una capacidad muy diferente entre los pasos
Uno de los principales problemas señalados durante la entrevista es la diferencia de capacidad entre Cristo Redentor y Pino Hachado.
Según explicó Jara, el paso mendocino puede operar con más de 1.500 camiones diarios, mientras que Pino Hachado tiene actualmente una capacidad cercana a los 150 camiones y funciona durante menos horas debido a las condiciones climáticas y de las rutas.
“¿Cómo hacés con el cuello de botella?”, planteó la especialista, al remarcar que cuando Cristo Redentor permanece cerrado resulta imposible absorber todo ese volumen de tránsito por Pino Hachado.
A su entender, la situación demuestra que no alcanza con hablar de un sistema bimodal o multimodal si no existe una infraestructura acorde para sostener el crecimiento del transporte internacional.
La solidaridad de los vecinos con los camioneros
Ante la emergencia generada por la permanencia de cientos de camioneros en la zona, Jara relató que comenzó a involucrarse junto con vecinos, despachantes de aduana y distintos actores vinculados al comercio internacional.
Uno de los primeros problemas detectados fue la falta de servicios básicos. En ese contexto, se gestionaron baños químicos para los transportistas y posteriormente comenzaron a organizarse donaciones para entregar alimentos y bebidas calientes.
La situación llegó a generar preocupación por las condiciones climáticas. Jara relató el caso de una camionera que sufrió una descompensación e hipotermia y debió ser asistida por una ambulancia.
También destacó el agradecimiento de los transportistas extranjeros que recibieron comida caliente durante las jornadas de frío extremo.
La entrevistada resaltó especialmente la solidaridad de los vecinos de Zapala, que se organizaron para colaborar con quienes permanecían varados.
Reclamo por mayor coordinación del Estado
Jara afirmó que actualmente no existe una coordinación formal entre las empresas de transporte y los organismos del Estado provincial para anticiparse a este tipo de contingencias.
Según relató, durante la emergencia observó presencia de personal de Defensa Civil para ordenar el tránsito de los camiones, pero cuestionó la ausencia de autoridades políticas en el lugar.
También señaló que los baños químicos instalados durante la emergencia fueron gestionados desde el sector privado.
En ese contexto, reclamó una mayor participación de los organismos públicos y sostuvo que, una vez superada la emergencia, será necesario discutir qué responsabilidades corresponden al Estado, a las empresas y a otros sectores involucrados.
El potencial logístico de Zapala
Otro de los ejes de la entrevista fue el potencial de Zapala como centro logístico de la región.
Jara recordó que participa del Observatorio de Comercio Internacional y que próximamente expondrá sobre el potencial de Zapala y de la zona centro de Neuquén.
En su opinión, la ciudad tiene condiciones para convertirse en un punto estratégico para el comercio internacional, especialmente por su ubicación sobre la Ruta del Pacífico y la presencia de la Zona Franca y la zona primaria aduanera.
La especialista sostuvo que en los últimos meses se incrementaron considerablemente las operaciones de la zona primaria de Zapala y afirmó que ya se han liberado numerosos contenedores provenientes de la Ruta del Pacífico.
Según indicó, la zona primaria local puede ofrecer ventajas en tiempos y costos logísticos para las empresas que necesitan ingresar insumos destinados a sectores productivos de Añelo y Rincón de los Sauces.
“Hoy Zapala es el principal punto operativo que tenemos desde la Ruta del Pacífico”, afirmó.
Reclamo por profesionales especializados
Jara también cuestionó la falta de personal técnico especializado en Comercio Internacional dentro de los organismos públicos.
Consideró que, si existe una decisión política de impulsar a Zapala como hub logístico, es necesario acompañar ese discurso con profesionales capacitados que permitan tomar decisiones estratégicas.
En ese sentido, destacó que actualmente integra como asesora técnica el comité de vigilancia de la Zona Franca, donde participan el municipio, la provincia y la Cámara de Comercio, y afirmó ser la única profesional especializada en Comercio Internacional dentro de ese espacio.
“Si queremos potenciar el comercio internacional en la zona, lo primero que tenés que tener es un profesional técnico”, sostuvo.
También cuestionó que el municipio haya dejado de contar con el área específica de Comercio Exterior que funcionaba anteriormente.
Falta de infraestructura: gas, energía y servicios
Otro de los puntos centrales del reclamo fue la falta de infraestructura necesaria para atraer inversiones.
Jara señaló que la Zona Franca de Zapala tiene posibilidades para almacenar, comercializar e industrializar mercaderías, pero enfrenta dificultades relacionadas con la disponibilidad de servicios.
Entre ellas mencionó la falta de gas, capacidad energética y otros servicios básicos que, según explicó, son determinantes para las empresas a la hora de decidir dónde instalarse.
Como ejemplo, contó que una empresa interesada en instalar una planta de procesamiento de trucha en Zapala desistió del proyecto al conocer las limitaciones existentes en materia de gas y capacidad eléctrica.
“Lo que más necesita Zapala son fuentes de trabajo”, remarcó.
Pichachén y el debate por los pasos internacionales
Consultada sobre el impulso al paso Pichachén, Jara consideró que puede ser positivo para el turismo, pero cuestionó que se priorice su desarrollo para cargas sin antes fortalecer las alternativas que actualmente están operativas.
Según su análisis, Pichachén no sería actualmente una alternativa viable para absorber grandes volúmenes de transporte de cargas.
En cambio, sostuvo que es necesario mejorar Pino Hachado y desarrollar la infraestructura necesaria para acompañar el crecimiento del comercio internacional.
También planteó la necesidad del tren
Durante la entrevista, Jara consideró que la recuperación y desarrollo del transporte ferroviario también sería importante para acompañar el crecimiento logístico de la región.
La especialista sostuvo que el desafío consiste en pasar de los discursos sobre el potencial de Zapala a acciones concretas que permitan atraer inversiones, generar empleo y aprovechar la ubicación estratégica de la ciudad.
Gendarmería prepara una cocina de campaña
En el marco de la emergencia, se informó además que Gendarmería Nacional pondría en funcionamiento una cocina de campaña para asistir a los camioneros.
La actividad comenzaría al mediodía en el sector de Soldados, donde se prepararía un guiso con donaciones de vecinos y empresas de Neuquén.
Jara también señaló que el Ejército Argentino manifestó su predisposición para colaborar, aunque aclaró que necesita ser convocado formalmente por las autoridades municipales.
En Las Lajas, en tanto, se informó que ya se estaba replicando un operativo similar, con una cocina de campaña de Gendarmería y aportes de insumos realizados por el municipio local.
La situación de los camiones varados volvió así a poner sobre la mesa una discusión que excede la emergencia climática: la necesidad de contar con una planificación regional, infraestructura adecuada y una estrategia de largo plazo que permita a Zapala aprovechar efectivamente su ubicación como punto estratégico del comercio internacional.
En diálogo con Radio Mega de Zapala, la especialista en Comercio Internacional Micaela Jara sostuvo que este tipo de situaciones se repite prácticamente todos los inviernos cuando el paso Cristo Redentor, en Mendoza, queda cerrado por las grandes nevadas. En esos casos, explicó, Pino Hachado aparece como una alternativa para el tránsito de cargas hacia Chile, aunque con una capacidad operativa muy inferior.
Jara consideró que existe una falta de planificación y planteó la necesidad de que Neuquén y Mendoza trabajen conjuntamente para anticiparse a este tipo de situaciones.
“Esto tiene que ser el puntapié para, desde ahora, empezar a dialogar con las autoridades de la provincia vecina y ver de qué manera se planifica el próximo invierno”, señaló.
La especialista también vinculó la problemática con el crecimiento proyectado del comercio internacional y de la actividad de Vaca Muerta. En ese sentido, remarcó que la denominada Ruta del Pacífico tendrá cada vez mayor importancia para el ingreso de insumos destinados a las empresas vinculadas al desarrollo hidrocarburífero.
Una capacidad muy diferente entre los pasos
Uno de los principales problemas señalados durante la entrevista es la diferencia de capacidad entre Cristo Redentor y Pino Hachado.
Según explicó Jara, el paso mendocino puede operar con más de 1.500 camiones diarios, mientras que Pino Hachado tiene actualmente una capacidad cercana a los 150 camiones y funciona durante menos horas debido a las condiciones climáticas y de las rutas.
“¿Cómo hacés con el cuello de botella?”, planteó la especialista, al remarcar que cuando Cristo Redentor permanece cerrado resulta imposible absorber todo ese volumen de tránsito por Pino Hachado.
A su entender, la situación demuestra que no alcanza con hablar de un sistema bimodal o multimodal si no existe una infraestructura acorde para sostener el crecimiento del transporte internacional.
La solidaridad de los vecinos con los camioneros
Ante la emergencia generada por la permanencia de cientos de camioneros en la zona, Jara relató que comenzó a involucrarse junto con vecinos, despachantes de aduana y distintos actores vinculados al comercio internacional.
Uno de los primeros problemas detectados fue la falta de servicios básicos. En ese contexto, se gestionaron baños químicos para los transportistas y posteriormente comenzaron a organizarse donaciones para entregar alimentos y bebidas calientes.
La situación llegó a generar preocupación por las condiciones climáticas. Jara relató el caso de una camionera que sufrió una descompensación e hipotermia y debió ser asistida por una ambulancia.
También destacó el agradecimiento de los transportistas extranjeros que recibieron comida caliente durante las jornadas de frío extremo.
La entrevistada resaltó especialmente la solidaridad de los vecinos de Zapala, que se organizaron para colaborar con quienes permanecían varados.
Reclamo por mayor coordinación del Estado
Jara afirmó que actualmente no existe una coordinación formal entre las empresas de transporte y los organismos del Estado provincial para anticiparse a este tipo de contingencias.
Según relató, durante la emergencia observó presencia de personal de Defensa Civil para ordenar el tránsito de los camiones, pero cuestionó la ausencia de autoridades políticas en el lugar.
También señaló que los baños químicos instalados durante la emergencia fueron gestionados desde el sector privado.
En ese contexto, reclamó una mayor participación de los organismos públicos y sostuvo que, una vez superada la emergencia, será necesario discutir qué responsabilidades corresponden al Estado, a las empresas y a otros sectores involucrados.
El potencial logístico de Zapala
Otro de los ejes de la entrevista fue el potencial de Zapala como centro logístico de la región.
Jara recordó que participa del Observatorio de Comercio Internacional y que próximamente expondrá sobre el potencial de Zapala y de la zona centro de Neuquén.
En su opinión, la ciudad tiene condiciones para convertirse en un punto estratégico para el comercio internacional, especialmente por su ubicación sobre la Ruta del Pacífico y la presencia de la Zona Franca y la zona primaria aduanera.
La especialista sostuvo que en los últimos meses se incrementaron considerablemente las operaciones de la zona primaria de Zapala y afirmó que ya se han liberado numerosos contenedores provenientes de la Ruta del Pacífico.
Según indicó, la zona primaria local puede ofrecer ventajas en tiempos y costos logísticos para las empresas que necesitan ingresar insumos destinados a sectores productivos de Añelo y Rincón de los Sauces.
“Hoy Zapala es el principal punto operativo que tenemos desde la Ruta del Pacífico”, afirmó.
Reclamo por profesionales especializados
Jara también cuestionó la falta de personal técnico especializado en Comercio Internacional dentro de los organismos públicos.
Consideró que, si existe una decisión política de impulsar a Zapala como hub logístico, es necesario acompañar ese discurso con profesionales capacitados que permitan tomar decisiones estratégicas.
En ese sentido, destacó que actualmente integra como asesora técnica el comité de vigilancia de la Zona Franca, donde participan el municipio, la provincia y la Cámara de Comercio, y afirmó ser la única profesional especializada en Comercio Internacional dentro de ese espacio.
“Si queremos potenciar el comercio internacional en la zona, lo primero que tenés que tener es un profesional técnico”, sostuvo.
También cuestionó que el municipio haya dejado de contar con el área específica de Comercio Exterior que funcionaba anteriormente.
Falta de infraestructura: gas, energía y servicios
Otro de los puntos centrales del reclamo fue la falta de infraestructura necesaria para atraer inversiones.
Jara señaló que la Zona Franca de Zapala tiene posibilidades para almacenar, comercializar e industrializar mercaderías, pero enfrenta dificultades relacionadas con la disponibilidad de servicios.
Entre ellas mencionó la falta de gas, capacidad energética y otros servicios básicos que, según explicó, son determinantes para las empresas a la hora de decidir dónde instalarse.
Como ejemplo, contó que una empresa interesada en instalar una planta de procesamiento de trucha en Zapala desistió del proyecto al conocer las limitaciones existentes en materia de gas y capacidad eléctrica.
“Lo que más necesita Zapala son fuentes de trabajo”, remarcó.
Pichachén y el debate por los pasos internacionales
Consultada sobre el impulso al paso Pichachén, Jara consideró que puede ser positivo para el turismo, pero cuestionó que se priorice su desarrollo para cargas sin antes fortalecer las alternativas que actualmente están operativas.
Según su análisis, Pichachén no sería actualmente una alternativa viable para absorber grandes volúmenes de transporte de cargas.
En cambio, sostuvo que es necesario mejorar Pino Hachado y desarrollar la infraestructura necesaria para acompañar el crecimiento del comercio internacional.
También planteó la necesidad del tren
Durante la entrevista, Jara consideró que la recuperación y desarrollo del transporte ferroviario también sería importante para acompañar el crecimiento logístico de la región.
La especialista sostuvo que el desafío consiste en pasar de los discursos sobre el potencial de Zapala a acciones concretas que permitan atraer inversiones, generar empleo y aprovechar la ubicación estratégica de la ciudad.
Gendarmería prepara una cocina de campaña
En el marco de la emergencia, se informó además que Gendarmería Nacional pondría en funcionamiento una cocina de campaña para asistir a los camioneros.
La actividad comenzaría al mediodía en el sector de Soldados, donde se prepararía un guiso con donaciones de vecinos y empresas de Neuquén.
Jara también señaló que el Ejército Argentino manifestó su predisposición para colaborar, aunque aclaró que necesita ser convocado formalmente por las autoridades municipales.
En Las Lajas, en tanto, se informó que ya se estaba replicando un operativo similar, con una cocina de campaña de Gendarmería y aportes de insumos realizados por el municipio local.
La situación de los camiones varados volvió así a poner sobre la mesa una discusión que excede la emergencia climática: la necesidad de contar con una planificación regional, infraestructura adecuada y una estrategia de largo plazo que permita a Zapala aprovechar efectivamente su ubicación como punto estratégico del comercio internacional.
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